Hyundai HB20S Comercial

Propaganda do sedã Hyundai HB20S 2014.

Cliente do HB20 pode esperar de 50 a 120 dias pelo modelo

Se você está interessado em comprar um HB20 e ainda não foi à uma loja da Hyundai prepare-se para esperar. A procura pelo modelo, o primeiro nacional da marca, é imensa após um mês da abertura da rede. Segundo um executivo da montadora ouvido pelo Blogauto, o cliente do HB20 pode esperar até março para receber o veículo, “mas há lojas que têm exemplares para entrega em meados de dezembro”, disse.

O sistema que a Hyundai criou para produção do modelo prevê cotas mensais para cada distribuidor. Quem vendeu mais acaba jogando seus clientes para uma programação mais distante. O funcionário da marca garantiu que não há ágio na rede: “orientamos os concessionários para não cobrarem nada a mais nem mesmo pelo frete, que está incluso no preço”.

Segundo ele, os modelos mais procurados são 1.0 e 1.6 em configurações mais equipadas (Comfort Style e Premium) e a cor preferida é o branco, que está em moda e também não custa nada a mais. A empresa disse que não pensa em criar um 3º turno na fábrica de Piracicaba. Em vez disso, deverão optar por otimizar a linha de montagem para dar conta da demanda – a capacidade oficial é de 150 mil carros/ano.

O HB20 estreou em outubro com mais 3.300 emplacamentos em apenas 20 dias de vendas e acaba de ser premiado como o Carro do Ano 2013 da revista Autoesporte. Nesta sexta-feira, a Hyundai fará a inauguração oficial da fábrica com a presença do presidente mundial do grupo.

Hyundai HB20 tem fila de espera de 24 mil unidades

Apesar de estar em operação antes mesmo do lançamento do Hyundai HB20 no Brasil, a primeira fábrica nacional da Hyundai, instalada em Piracicaba, no interior de São Paulo, foi inaugurada somente nesta sexta-feira, 9. Durante o evento, a marca comentou sobre a longa fila de espera que os interessados pelo compacto têm enfrentado desde a chegada do Hyundai HB20 2013 ao mercado brasileiro, que aconteceu no dia 16 do mês passado.

De acordo com o fabricante sul coreano, até o momento, 50 mil unidades do Hyundai HB20 já foram vendidas desde sua chegada ao mercado brasileiro. No entanto, somente 26 mil exemplares do veículo foram produzidos pela unidade piracicabana. Portanto, 24 mil compradores estão na fila de espera para retirar suas unidades das lojas. A Hyundai estimava um volume de vendas de 12 mil exemplares mensais, o mesmo número estimado pela Chevrolet com o recém-chegado Onix que, por sua vez, deverá ter modelos a pronta entrega. Porém, é de se acreditar que esse número deverá quase dobrar nos próximos meses.

“Sabemos que a demanda é alta e estamos trabalhando para atendê-la da melhor forma possível”, disse Eugênio Cesare, gerente-geral de produção da Hyundai. Vale ressaltar que há algumas semanas a empresa inaugurou um segundo turno em Piracicaba para diminuir o tempo de espera. Porém, como dá para notar, a demanda ainda é grande. Por enquanto um terceiro turno esta totalmente descartado, existindo a possibilidade de colocar horas extras para os turnos já existentes, aumentando, assim a produção, que hoje é de 150 mil unidades, sendo que 90 mil serão do hatchback HB20, e o restante divididos entre o crossover HB20X e o sedã HB20S que será lançado em março.

Fonte: BlogAuto

Hyundai HB20 fica entre os dez mais vendidos na 1ª quinzena

O compacto HB20, desenvolvido especialmente para o nosso mercado, está tendo um sucesso acima do esperado pela própria Hyundai. O modelo, que fez sua estreia no dia 16 do mês passado, já figura entre os dez mais vendidos nas vendas da primeira quinzena de novembro, segundo mostra a tabela divulgada pela Fenabrave nesta terça-feira (20). O Hyundai HB20 conquistou a nona posição, com 3.902 unidades comercializadas no período, a frente de Renault Sandero e Ford Fiesta.

Com esse volume na primeira metade do mês, é provável que o Hyundai HB20 feche o novembro com quase 8 mil unidades vendidas. Porém, se não fosse a grande lista de espera que os interessados pelo modelo têm enfrentado o HB20 poderia alcançar um número ainda maior. De acordo com a fabricante sul-coreana, 50 mil unidades foram vendidas desde seu lançamento, sendo que 24 mil deste montante ainda não foram destinados à garagem de seus proprietários.

A unidade que produz o carro, localizada em Piracicaba, no interior de São Paulo, que começou a operar no final de setembro, já opera em dois turnos. A situação deverá ficar mais apertada com a chegada da versão aventureira, o HB20X, e do Hyundai HB20S, o sedã, sendo o primeiro com previsão de lançamento para o final deste ano e o segundo para o março do ano que vem.

Com a ajuda do HB20, a Hyundai subiu para a sexta posição entre as fabricantes mais vendidas no período, abocanhando uma fatia de quase 5%, com 7.340 carros vendidos, chegando próxima da Renault, que conquistou a quinta colocação com 6,26%. O Toyota Etios, que chegou praticamente simultaneamente com o Hyundai HB20, está bem atrás do rival coreano. O hatch teve 1.112 unidades comercializadas em outubro. Durante a quinzena de novembro, apenas 660 exemplares foram às ruas, figurando no 35º lugar entre os carros mias vendidos do País.

Fonte: BlogAuto

Experience Hyundai: marca inicia campanha de lançamento do HB20

A Hyundai começou a campanha de divulgação do HB20, seu primeiro automóvel feito no Brasil. Uma campanha com o mote “o maior test-drive da sua vida” será lançada à meia-noite desta sexta-feira.

A ação é chamada de Experience Hyundai na página da empresa no Facebook. Lá é possível ver um relógio em contagem regressiva (foto acima). A Hyundai marcou a apresentação do HB20, um hatch compacto, para os dias 11 e 12 de setembro, inicialmente, para a imprensa. O modelo chegará à nova rede de concessionárias da marca (exclusiva para os modelos nacionais) no final de setembro. As vendas terão início na segunda quinzena de outubro e as primeiras entregas, em novembro.

fonte: BlogAuto

HB20, um carro que vale a pena esperar

Por razões que envolvem custos e mesmo a concorrência um tanto fraca, o segmento de hatches pequenos, mais volumoso do mercado, nunca apresentou um veículo que fosse capaz de unir design, bom acabamento e dirigibilidade apurada. Ou se escolhia uma direção ou outra. É por isso que o Hyundai HB20, o primeiro modelo criado especificamente para o Brasil, tem tudo para quebrar essa escrita.

iG andou com as três versões que serão lançadas em outubro na pista da marca e pode-se dizer que o carro superou qualquer expectativa positiva.

Quando a Hyundai decidiu desembarcar no Brasil há alguns anos escolheu o segmento de carros compactos para estrear sua fábrica nacional. Uma aposta arriscada já que as quatro marcas tradicionais (Volkswagen, Fiat, General Motors e Ford) dominam esse nicho com produtos que vendem principalmente pela imagem de confiança e robustez.

Segundo se comenta no mercado, a montadora levou para a Coréia do Sul exemplares de Gol, Palio, Uno, Celta e outros potenciais rivais e literalmente os “dissecou” para buscar uma solução melhor em cada aspecto. Claro que essa estratégia não é garantia de resultado. Como os modelos populares precisam ser baratos acabam perdendo pelo caminho do projeto vários refinamentos. Ou seja, não há milagre nessa tarefa. Que o diga a Toyota e a Nissan. As duas produziram seus “populares”, o Etios e o March, mas eles se sobressaem mais pela imagem de qualidade dos japoneses do que pela beleza exterior ou interior.

Sem economia nos detalhes

Para não deixar o leitor do iG curioso até o lançamento daqui há dois meses, produzimos duas imagens exclusivas que mostram com 99% de exatidão o HB20 de série.

Ao nos defrontarmos com o Hyundai dentro de um container no meio da pista de testes da fábrica a primeira impressão é de ser um carro “premium”. A carroceria traz várias reentrâncias e detalhes caprichados e o que é raro no setor, uma frente que “fala” com a traseira. Seu visual não chega a surpreender já que segue à risca o estilo “escultura fluída”. Segundo a Hyundai, o HB20 usa a mesma base do novo i20, um hatch mais equipado que será relançado na Europa em breve.

As portas do modelo abrem num ângulo bastante pronunciado, outro sinal de preocupação com a acessibilidade. O HB20 começa a se destacar dos rivais por dentro. Seu interior segue a mesma preocupação com a carroceria: o painel é cheio de recortes e linhas o deixam com um aspecto mais sofisticado.

Sim, a Hyundai usa painéis de plásticos inteiriços em algumas partes, como outras marca, mas a qualidade do material e os encaixes são nitidamente melhores. Botões do ar-condicionado e do rádio são leves e precisos. O painel de instrumentos, com dois conjuntos circulares e telas centrais digitais, tem iluminação com cores variadas entre branco e azul principalmente. O volante, de quatro raios e comandos satélites do rádio, tem atuação hidráulica.

Os bancos trazem tecidos de boa qualidade e são bastante confortáveis. Há até apoio de braço independente para o motorista. Na traseira, os passageiros viajam num nível mais baixo para permitir mais espaço para a cabeça. O túnel central é baixo, o que ajuda um terceiro ocupante a posicionar suas pernas, embora três pessoas atrás fiquem apertadas. De maneira geral, o HB20 oferece um bom espaço interno e para bagagem, mas não deve ter isso como um diferencial (a Hyundai não revelou nenhum dado técnico dele).

A lista de equipamentos possíveis é extensa: notamos no carro itens como direção com coluna regulável em altura e profundidade, vidros elétricos nas quatro portas (mas “one touch” apenas para motorista), computador de bordo, ar-condicionado manual, rádio com MP3 e conexão para dispositivos móveis (mas sem Bluetooth), ajuste elétrico dos retrovisores, repetidor de sete nos retrovisores externos, luzes individuais para os passageiros e também no quebra-sol, porta-óculos, airbags frontais e ABS, rodas de liga 14 e 15 polegadas (além de aço para a versão 1.0), sensores de estacionamento e crepuscular, chave-canivete, bancos bipartidos, estepe com roda de liga, diversos porta-copos e até sistema Isofix para cadeiras infantis, coisa comum em carros mais caros.

Nada disso, no entanto, está garantido nas versões de produção. A Hyundai deixou claro que os modelos avaliados ainda são experimentações e que as versões finais (1.0 manual, 1.6 manual e 1.6 automática) podem ser equipadas com parte desses itens. Essa decisão, como se sabe, será tomada mais perto do lançamento, dependendo dos preços e conteúdo da concorrência.

Depois de analisar o HB20 na “lupa” fomos rodar com as três versões na pista da fábrica, um test-drive limitado mas que permitiu algumas conclusões. Começamos pela versão mais cara, com câmbio automático de quatro marchas. A caixa entrega um desempenho consistente, com trocas sem trancos desconfortáveis e com velocidade compatível. O motor 1.6, cuja potência e torque são desconhecidos embora devam estar próximos dos valores do Kia Soul flex, entrega uma performance condizente, mas sem arroubos de desempenho. Como “calçava” pneus aro 15 mais largos, a direção do HB20 automático ficou pesada, mas o carro mostrou boa estabilidade e um silêncio na rodagem promissor.

Dele fomos para o 1.6 manual que tinha rodas menores e pneus mais confortáveis. O volante, sem revestimento de couro, mantém a boa empunhadura. Esta foi a versão que mais agradou. Sem a transmissão automática que limita a tocada do carro, o HB20 mostrou-se um hatch com comportamento beirando o esportivo. O câmbio manual tem trocas suaves e bem escalonadas e sua direção é bem precisa.

Por último, andamos no 1.0 que usa um bloco de apenas 3 cilindros (contra 4 dos modelos convencionais). A tendência de reduzir volume nos motores já é um caminho sem volta na indústria, mas deve causar estranhamento no consumidor. O ruído áspero do motor fala mais alto e incomoda, mas o desempenho é bom e a promessa de um consumo mais brando compensam em parte o desconforto. Como trazia praticamente todos os itens possíveis, a versão “popular” do HB20 não pode ser julgada adequadamente.

O Gol é o alvo

Questionado se o HB20 miraria mais no Gol ou no March, modelo da Nissan com preço baixo e pacote mais generoso, o presidente da Hyundai no Brasil Chang Kyun Han não teve dúvidas em apontar o modelo da Volkswagen. Daí se deduz que a Hyundai deve posicionar o HB20 numa faixa de preços próxima a do modelo.

Se esse raciocínio for seguido pode-se dizer que o HB20 1.0 custará em torno de R$ 28 mil, o 1.6 manual, R$ 32 mil e o 1.6 automático, R$ 36 mil. Se a lista de equipamentos de série for superior ao VW, certamente a Hyundai terá “problemas” para dar conta da demanda.

Fonte: iGCarros

Hyundai HB20 tem primeira imagem limpa divulgada

Depois de anunciar oficialmente o nome HB20 para seu primeiro veículo nacional, a Hyundai divulgou nesta terça-feira a primeira imagem limpa do modelo. Ainda um desenho, mas sem disfarces na frente, a foto confirma os traços marcantes antecipados por diversas projeções.

Ainda assim, muita coisa está guardada para o lançamento em 11 e 12 de setembro. O interior, por exemplo, continua um mistério para o público. A montadora coreana deve mostrar o HB20 aos poucos agora que está instalada para valer por aqui.

Por mais potencial que tenha em outros mercados, o HB20 deve ser exclusivo do Brasil por um bom tempo.

Fonte: BlogAuto

E o Blogauto acertou o nome do Hyundai HB20

E nosso palpite estava certo: o hatch compacto do projeto HB se chamará HB20, conforme antecipamos no dia 4 de julho. A Hyundai revelou o nome do modelo nesta semana para alguns veículos da imprensa especializada com embargo até às 0h00 desta sexta-feira. O HB20 começará a ser produzido em setembro e mostrado aos jornalistas nos dias 11 e 12 desse mesmo mês. As vendas começarão em 10 de outubro e a marca quer emplacar 25 mil unidades até o final do ano.

A maior surpresa da apresentação nem foi o carro em si, que é realmente bem acima dos padrões da categoria, mas disso falamos mais depois. O presidente da montadora no Brasil, Chang Kyun Han, revelou que a família HB – que inclui um sedã e um jipinho, além do hatch – será vendido numa nova rede que está sendo formada. Com 130 a 150 concessionários, ela será exclusiva da linha, ou seja, se você quiser um HB comprará nesta nova rede, se quiser um importado ou montado sobre CKD, comprará nas lojas administradas pelo grupo CAOA.

A situação um tanto estranha deve durar até que o contrato com a CAOA se encerre, o que é um mistério. A Hyundai diz que está tudo bem, mas ficou claro que é questão de tempo para que eles assumam toda a operação.

Jipinho e sedã

A explicação para o nome HB20 vem da plataforma que ele usa, a mesma do i20, hatch compacto vendido na Europa, entre outros mercados. O carro brasileiro, aliás, estreou a nova plataforma que será usada na próxima geração do i20, que nem foi revelada. O HB, no entanto, foi desenhado apenas para o Brasil, mas pode ser exportado caso agrade.

Depois do hatch será a vez do jipinho e, em seguida, do sedã. Os prazos de lançamentos são bem mais curtos do que imaginávamos: o crossover chega em janeiro e o sedã, em março. O jipinho, aliás, será mostrado no Salão do Automóvel.

O hatch terá três versões: 1.0 manual, 1.6 manual e 1.6 automática, de quatro velocidades. Não foi revelado nenhum dado técnico, mas sabe-se que os dois motores são os mesmos do Picanto (1.0 3 cilindros) e do Soul, ambos flex.

A Hyundai acredita que venderá 150 mil carros em 2013 – este ano a meta é de 25 mil unidades. Se conseguir esse feito, somado aos carros trazidos pela CAOA, será um volume próximo da Ford. Claro, se a marca americana não expandir suas vendas. Aguardem para esta sexta nossa avaliação do HB20. Mas já adianto que estamos diante do potencial melhor compacto fabricado no Brasil…

Fonte: BlogAuto